PRIME IMPRESSIONIBMW debutta con la inedita X2

Un’altra SUV firmata BMW. Non era già completa la gamma?
In realtà non c’era un’assenza piuttosto evidente, ma d’altro canto la concorrenza si fa sempre più numerosa ed incisiva e quindi bisogna stare al passo coi tempi, e la neonata X2 copre dunque questa necessità. Strategicamente viene riempito lo spazio alla base della gamma delle SUV coupé, sotto le più grandi X6 e X4 (quest’ultima tra l’altro completamente rinnovata proprio in queste settimane, in occasione del Salone di Ginevra), mentre ora le compatte in gamma BMW salgono a due, per soddisfare tutte le esigenze: la X1 più orientata verso la praticità e le esigenze della famiglia, la X2 – derivata tecnicamente dalla prima – invece pensata per un pubblico giovane o giovanile. La meccanica, come accennato, resta sostanzialmente la stessa, con motori trasversali e trazione anteriore oppure integrale; le dimensioni nella nuova nata sono però leggermente inferiori, specie in lunghezza ridotta di 8 cm (4,36 m totali). La larghezza è invece al contrario generosa (1,82 m), per sottolineare ulteriormente il design di impatto. A proposito di linea: le forme della X2 intendono suggerire volutamente l’impressione di novità e per questo ricorrono a soluzioni d’effetto tra cui lo sbalzo posteriore ridotto al minimo, il lunotto compatto e inclinato ed il frontale espressivo; inoltre, gli archi passaruota presentano un profilo quasi trapezoidale slanciato verso l’anteriore, mentre i vari allestimenti includono pure minigonne in tinta carrozzeria o gli stessi profili protettivi a contrasto, lungo le fiancate. La X2 può essere configurata, secondo l’allestimento, con una veste sportiva monocolore oppure in quella ispirata all’offroad, completa di inserti protettivi nella parte inferiore dei paraurti.

Più corta, più rastremata specie in coda: quanto si perde in termini di abitabilità rispetto alla “cugina” X1?
In verità le rinunce sul piano della praticità di utilizzo risultano sinceramente minime; si avverte l’attenzione posta nel contenere il più possibile le limitazioni di spazio dovute alle forme sportive. Lo spazio a bordo appare ben calibrato tra le due file di sedili, consentendo anche dietro una libertà di movimento ariosa sia per le gambe, sia in altezza; il tunnel centrale, inoltre, è attrezzato anche con prese d’aerazione specifiche, mentre lo schienale del divano è frazionato in tre elementi per conservare l’utile passaggio per carichi ingombranti in lunghezza. Rispetto alla X1 si perdono le sedute scorrevoli longitudinalmente, mentre il vano di carico è leggermente meno capiente (-35 litri; capacità standard 470 litri incluso il doppio fondo); la soglia di carico, infine, è più alta (e scomoda) rispetto al terreno. La posizione di guida è invece quella tipica BMW, giusto un filo rialzata: avvolgente e coinvolgente, con poltrona sportiva e supporto per le gambe estensibile sull’allestimento MSport a disposizione del test. A bordo l’ambiente riprende lo stile impiegato per gli altri modelli, senza grandi novità ma con un’accoglienza di notevole qualità. Eccellenti, poi, i rivestimenti specifici di plancia e sedili, realizzati in questo caso con una combinazione di tessuto Micro Hexagon ed Alcantara antracite con cuciture a contrasto. Al centro, lo schermo tattile del sistema premium (Connected Pro) ha una diagonale di 8,8” ed integra le interfacce smartphone complete.

Alla guida la X2 è all’altezza della tradizione BMW?
Senza dubbio! Le qualità dinamiche sono tra i punti di forza del modello, quanto meno nell’allestimento sportivo provato, completato dal motore turbodiesel 20d da 190 cv e dalla trazione integrale xDrive (da 49'800 CHF). Così equipaggiata, la SUV tedesca spicca per una guida raffinata e coinvolgente, ma in primo luogo anche confortevole. Con l’aiuto delle sospensioni regolabili, infatti, l’assorbimento delle imperfezioni del manto stradale è molto piacevole e si combina al meglio con l’ottima insonorizzazione. Naturalmente la X2 accompagna con “fervore” la guida dinamica: bastano sempre impulsi leggeri tramite lo sterzo, preciso e piuttosto sensibile, per ottenere inserimenti in curva rapidi seguiti da traiettorie rigorose. Il corpo vettura è sempre molto composto, coricando il minimo; la stabilità esemplare. Ottimo il diesel due litri da 190 cv (ce n’è anche uno potenziato a 231 cv) per qualità di erogazione e allungo efficace: lo scatto da fermo è rapido e incisivo (7,7 secondi nello 0-100 km/h, punta massima di 221 km/h; da 4,6 l/100 km), anche con l’ausilio della trazione integrale di serie. Notevole pure il cambio automatico a otto rapporti, che prevede la marcia ideale in ogni momento. Completa, infine, la serie di ausili elettronici alla guida.